豹5是第一款搭載比亞迪全新混動技術平臺（DMO) 的硬派越野SUV，此前比亞迪已經推出了兩個混動平臺，并在主力車型中廣泛使用。而此次推出的混動平臺主要用于越野車型上，使用非承載式車身結構。
在電池方面，DMO平臺采用CTC電池車身一體化技術的雙層電池包，搭配1.5T、2.0T縱置驍云高功率發動機，可帶來500+kW系統功率，以及32000N牽引力。官方介紹稱，DMO車型沙漠干拔可實現150米沖坡高度，在綜合工況可實現35%的節油。
作為新品牌，方程豹采用獨立渠道進行銷售，首批渠道都將采用全直營的模式，年內會實現一線、二線等60個城市的覆蓋。天眼查顯示，比亞迪近段時間以來開始密集在全國各地成立方程豹銷售公司，為產品上市鋪路。
方程豹自身定位為專業個性化新能源品牌。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示，對越來越多的消費者來說，汽車已不止是單純的代步工具，而是承載著自我表達的精神性的需求載體。他認為，在電動化、智能化之外，汽車還將開啟個性化時代。
其實，比亞迪此次更是想借個性化為切入口，再次向高端市場發起沖擊。雖然發布會上官方沒有公布車型的價格，但此前流出的信息顯示，方程豹品牌的價格區間在40萬至60萬元。
而方程豹的推出也補齊了比亞迪產品的最后一塊拼圖，至此形成了覆蓋大眾主流以及高端豪華市場的多品牌產品矩陣。其中，比亞迪主品牌面向10至30萬元的大眾市場，騰勢和方程豹面向高端市場，而仰望的定位則是百萬級豪華車市場。
目前，比亞迪主品牌憑借旗下王朝網和海洋網二十余款車型，已經在中低端市場占據了絕對的領先優勢。
中汽協數據顯示，比亞迪今年前7個月累計銷量達151.7萬輛，同比增長88.9%，占整個新能源汽車市場份額的33.5%。這也就意味著在中國每賣出3輛新能源汽車，就有1輛來自比亞迪。
比亞迪徹底停產燃油車后，最先向高端嘗試的首個品牌騰勢也成效初顯。
去年8月，騰勢發布首款高端MPV車型D9，定價33.58萬元起。從市場表現來看，騰勢D9已經已經連續7個月成為30萬元以上MPV市場銷量第一，并連續5個月月銷破萬。騰勢品牌此后又陸續發布了N7、N8兩款SUV車型，定價均在30萬以上。
至于百萬級的仰望品牌，比亞迪在上海車展期間發布仰望U8豪華版和越野玩家版后，109.8萬元的預售價格以及易四方、云輦等眾多技術引發廣泛關注。
至于是否能真正受到消費者認可，還有待正式交付后的市場表現。據悉，仰望U8豪華版將于9月開始正式交付，U8越野玩家版將于晚些時間啟動交付。
比亞迪今年的目標是要成為中國第一大汽車制造商，銷量至少要達到300萬輛。在規模已經達到足夠大的體量后，比亞迪的品牌向上之心顯得極為迫切，它的沖高之路能否繼續復制在中低端新能源汽車市場高速增長的神話，也尤為值得關注。
